印度那位战略分析师在《外交官》杂志上写的文章，读完让人觉得挺拧巴的。 一边说印度军费只有920亿美元，是中国的四分之一，正面刚肯定不行；一边又建议照抄伊朗在霍尔木兹的路子，跑到马六甲西口去搞事。这种想法看上去很省钱，实际上就是把两张完全不同的地图硬贴在一起。 先把索迪女士的方案摊开看看。她的核心思路很简单：安达曼-尼科巴群岛正好卡在马六甲西口，把岛上基地武装到牙齿，塞进无人机蜂群、无人艇、水雷再加布拉莫斯反舰导弹，就能让中国船东心里发毛。 她还特意强调，印度用不着真的封锁海峡，只要让北京觉得马六甲随时会出事，谈判桌上就有筹码了。 听着很聪明，可这套逻辑漏了一个前提——你得让对手真的怕你动手。伊朗过去这一年在霍尔木兹的操作，确实够教科书级别。 今年6月美以对伊朗核设施动手之后，德黑兰立马加码水雷、自杀无人艇和岸基导弹，国际航运保险费一度翻着跟头往上涨。日本、韩国、印度这些依赖中东原油的国家都被吓得够呛。 伊朗一艘船没击沉，市场自己先乱了套，这就是非对称战术的门道——用最少的钱制造最大的恐慌。问题是，伊朗玩得转，靠的是家门口的地利。 霍尔木兹最窄处也就33公里，伊朗的海岸线贴着航道走，从阿巴斯港到格什姆岛，随便架个导弹阵地都能覆盖主航道。 国际法上，伊朗以沿岸国身份出手，再激进也能扯上一层安全关切的皮。更关键的是，伊朗的石油出口九成以上要走这条水道，一旦瘫痪自己也得跟着断气。这种“同归于尽”的姿态，才是伊朗真正的底牌。 马六甲的地形完全是另一个物种。整条海峡从西北到东南拉出九百多公里，最宽的地方370公里，就算最窄的菲利普水道也有37公里。 安达曼-尼科巴群岛南端的布莱尔港，离马六甲西口的主航道还隔着好几百公里的大洋。想用小型无人艇加岸基导弹罩住这片水面，别说印度海军，就算把美国第七舰队搬过去都费劲。 几何账算不过来，后面的仗就没法打。替代路线这一块，印度更吃亏。伊朗那边全球油轮除了霍尔木兹没有第二条路可走。 马六甲南边还有巽他海峡和龙目海峡两条现成的备用道，油轮换个方向绕一下，多几天航程多烧点油，仅此而已。真要出事，班轮公司立马改线，中国的能源进口顶多打个哆嗦。 印度花大价钱布下的网，很可能连条像样的鱼都网不着。 法律这层更是过不去。 马六甲海峡由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管辖，《联合国海洋法公约》白纸黑字把它定为国际航行海峡，适用过境通行制度。印度既不是沿岸国，也没有任何理由跑到人家家门口埋水雷、放无人艇。 伊朗在霍尔木兹好歹有个沿岸国的身份罩着，印度要在马六甲照抄，第一个跳出来抗议的就是雅加达和吉隆坡。 新加坡这一环也很微妙，这个城邦国家的饭碗直接系在马六甲的通航自由上，转口贸易一断，整个经济就要塌一半。 黄循财政府这两年一直强调不选边站队，但要是印度真敢在西口摆水雷，新加坡不可能装看不见。莫迪政府这些年在东盟经营出来的那点战略信誉，很可能因为一次冒失动作全部报废。 这笔账，新德里不可能算不明白。再往印度自己身上扒。印度超过三分之一的对外贸易要过马六甲，尤其是跟东亚、东南亚的往来。手机零件、化工原料、成品油进出口，样样都指着这条水道。 塔塔集团在越南的电子厂、信实工业在马来西亚的化工项目，供应链都得靠马六甲串起来。莫迪推的“东进政策”，本质上就是想把印度嵌进东亚产业链里。 真要“扰乱”马六甲，头一个受伤的就是印度自家的出口商。伊朗敢背水一战，是因为本来就没退路。印度不一样，东部经济、南部制造业、班加罗尔的IT外包，全都指着马六甲吃饭。 所谓非对称威慑，玩的是谁的损失下限更低。印度在马六甲这盘棋上，命脉跟中国是拴在一根绳上的，甚至可能比中国先掉下去。 学者拿这个写论文没问题，真要拿去操作就是自杀式冒险，一般国家不敢碰。退一万步讲，就算马六甲真被卡住，中国也不是二十年前那副样子了。 原油进口来源已经分散到四五十个国家，沙特、俄罗斯、伊拉克、安哥拉、巴西、马来西亚都有份。中缅原油管道从缅甸皎漂港直通昆明，绕开了马六甲。中俄原油管道从东北方向进来。 中亚天然气管道从新疆入境。这一整套陆上供应网，是过去二十多年一步一步铺出来的，目的就是别把鸡蛋放在一个篮子里。 战略储备的账更清楚。哥伦比亚大学有研究员算过，即便中东原油进口被彻底掐掉，中国现有的库存也能撑约6个月。这半年里，中国可以从俄罗斯、中亚、非洲、南美调货补位。 加上国内自产原油稳定在两亿吨上下的水平，短期缺口远远没有印度学者想象的那么致命。真正的能源安全从来不靠一条海峡撑着，而是靠多元化的进口结构加纵深的战略储备。 能源结构本身也在悄悄换血。今年7月，中国的光伏发电装机首次超过煤电，坐上了第一大电源的位置。石油在中国一次能源消费里的占比稳定在18%左右，这里头还有约两成是国内自产的。 新能源汽车渗透率突破50%，电动车替代燃油车的速度一天比一天快。这么算下来，马六甲对中国的
