年底通车！总投资138亿元，湖北这座长江大桥通过交工验收

9月21日，鄂东人的朋友圈被一条重磅消息刷屏： 燕矶长江大桥及接线工程正式通过交工验收，这座横跨黄冈、鄂州两地的世界级超级大桥，已经完成全部建设任务，距离年底通车运营只剩最后一步。 燕矶长江大桥总投资约138亿元，主跨1860米，于2020年10月开工建设，是湖北省内投资最大、技术难度最高的长江大桥之一，是亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场的重要配套工程，上层为高速公路，下层为城市快速路。 以后从黄冈市区出发，不用再绕路走其他过江通道，走燕矶长江大桥直达花湖机场，通行时间直接从40分钟压缩到15分钟，赶早班机再也不用提前两三个小时出门。 很多人不知道，这座大桥建设时被三道“紧箍咒”同时约束： 距离花湖机场仅5公里，航空限高要求主塔绝对不能超过200米； 横跨长江主航道，必须满足万吨级船舶通航要求； 桥址下方存在地质断裂带，基础施工不能触碰断裂带核心区域。 常规的跨江大桥主塔又高又瘦，而燕矶长江大桥的主塔，被建设者们亲切地叫做“矮胖墩”：它的高度不到200米，塔壁最厚处却达到了4米，是普通桥塔的两倍，外轮廓是八边形，内部是圆形空心，靠超大的截面强度扛住了上万吨的主缆拉力。 为了适配这个“矮个子大力士”主塔，项目团队直接搞出了世界首创的“不同垂度四主缆”设计： 把原本需要两根超大主缆承担的重量，拆分给四根主缆“高低搭配”，内侧两根吊得高，外侧两根放得低，利用力学原理让四根缆索受力完全均匀，单根主缆的直径控制在1米出头，完美解决了大跨度矮主塔的受力难题。 全桥四根主缆一共用了6.5万吨钢丝，所有钢丝首尾相连，总长度能绕地球赤道整整8圈，是实打实的“钢铁脊梁”。 作为花湖机场的核心配套工程，燕矶长江大桥通车之后，带来的改变不只是“过江更快了”： 黄冈、鄂州、黄石三地的时空距离被大幅拉近，武鄂黄黄都市圈的北部过江通道短板直接补齐； 大桥上层跑高速、下层跑城市快速路，和大广高速、武鄂高速无缝衔接，“铁水公空管邮”的多式联运体系彻底打通； 黄冈临空经济区的冷链物流产业园、临空制造园区，将直接接入机场半小时辐射圈，山货可以更快运向全国，外地的游客和货物也能更方便地进来； 以后鄂东居民坐飞机，不用再绕路跨江，15分钟直达机场航站楼，通勤、出差、旅游都省了大把时间。 特别